Markkinoilta saatavat täyssähköautot kiinnostavat kuluttajia. Talouselämän mukaan edestakaisen 428 kilometrin matkan sähköt maksavat kotilatauksella yhdeksän euroa, kun polttomoottoriauto kuluttaa jo saman satasella.
Uusien täyssähköautojen myyjät taas korostavat, kuinka suuria nykysähköautojen toimintamatkoja mittaavat wltp-lukemat ovat.
-Lupaus se ei silti ole. Wltp-lukema antaa lähinnä suuntaa akun kestosta ja helpottaa autojen vertailua. Kovalla pakkasella wltp-lukemasta voi leikata pois 30–40 prosenttia. Mutta myös kovavauhtinen ajo moottoritiellä syö akkua yllättävästi. Sekin voi leikata toimintamatkaa kolmanneksen, lehti kirjoittaa.
Itse akun kestoa tärkeämpi on latausverkosto ja latausnopeus. Latausnopeus saattaa vaihdella. Esimerkiksi auto saattaa pystyä lataamaan 125 kilowatin teholla ja kuljettaja löytää laturin, josta 300 kilowattia sähköä tunnissa, mutta huomata käytännössä lataavansa vain 50–100 kilowatilla tunnissa.
Entä pakkanen? Yleensä wltp-matkasta voi leikata talvella ainakin sen kolmanneksen pois. Nissan Leafillä pääsin viime talvena 15 asteen pakkasessa maantieajossa vain noin 150 kilometriä, vaikka wltp-toimintamatka on 280 kilometriä.
Lisäksi nopeus syö virtaa. Moottoritieosuudet saattavat lisätä akun kulutusta peräti 30 prosenttia, kuten norjalaistestissä, jossa 445 kilometrin toimintamatka lyheni 291 kilometriin.
-Tämä on valtava ero. Ja se tarkoittaa sitä, että kovilla nopeuksilla ja varsinkaan talviaikaan uudenkaan täyssähköauton akku ei riitä edestakaiselle Helsinki-Turku tai Helsinki-Tampere -taipaleelle ilman lyhyttä välilatausta, Talouselämä kirjoittaa.